第317章 撕裂
“马斯克先生，这次是我的过失，让集团有了不好的舆论影响……”
朱晓铜接到在首都落地的马斯克同时，也看了网上舆论走向。
心里暗骂这代网友是非不分的同时，也把星辰汽车暗暗记恨下来。
“朱，这是小问题，说明星辰集团的确和我们了解的华夏造车品牌不一样，咱们或许会在这个市场碰到一些新的挑战……”
马斯克反而很轻松的笑了笑。
他的注意力放在处理供应商沟通协作，以及确定超级工厂的开工奠基仪式上。
不得不说。
华夏的建厂效率还是太权威了。
权威到他压根没把这些“小舆论”放在心上。
你能想象吗？
从审批到签约再到开工，放在其他国家需要两年完成的事情，在华夏才仅仅过去了大半年而已！
没有任何的环保问题，立场问题，甚至连人工成本、劳动制度都这么的优越。
而他也早就把这个的新能源车市场，视作囊中之物。
华夏现在还有诸多油改电、不成熟的新能源车型在市场上取得销量，特斯拉一旦把量产成本打下来，其他品牌在他看来不过土鸡瓦狗。
这就是正规军的自信！
朱晓铜愣了愣：“您是说星辰集团将成为我们的直面竞争对手？”
“如果他们能把这台概念车量产落地，爆发市场冲突是迟早的事。”
马斯克点头。
特斯拉现在主要靠models和x这两款车，其中最有知名度的就是models了。
在百万级新能源车的定位，完全没有对手。
特斯拉正在做的事情，是通过models的产品力与知名度，把产品线往下打。
只要models的高端地位立得住，那model3的畅销也是迟早的事情。
而现在不同了。
先来个保时捷，又有了星辰汽车。
保时捷的形象定位是比较高的，占据的市场份额有限，马斯克认为并没有产品生态上的竞争。
星辰汽车的迅速发展却给了他这种威胁感，这个集团扩张的意图非常明显。
别看特斯拉前几年都是造roadster超跑、造models、modelx这种高端纯电。
但卖高端车和超跑才能挣几个钱？
其实他真正想打的，是中端市场。
即将在华夏大批量生产的model3才是底牌。
放在华夏就是二十万到四十万这个价位区间的车子。
利润最高，销量最广。
…
星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。
说是竞争对手一点也不为过。
“他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。”
马斯克想完这些，又轻松一笑。
在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。
而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。
models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。
接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。
在这个领域。
华夏车企就算拍马都追赶不上。
道理就是这么简单。
纽北圈速榜前三十名都没有华夏品牌量产车的记录。
不服？
不服就来跑两圈。
高端的跑车不区分油电能源形式，若没有绝对的性能做支撑，外壳和功能造得再好，也是空中楼阁。
……
四月刚结束，星辰集团的内部统计销量突破六万一千台的消息，由权威媒体爆出。
对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！
其中。
星辰l7以一万一千台的销量，连续两个月“月销破万”的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。
当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出“增程落后”、“冰箱大彩电无用论”的声音。
放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！
星辰汽车正在冲击传统造车市场（x）
星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）
首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。
“你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？”
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。
“领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……”许易是这么回答的。
万老总：“那不按表面功夫呢？”
“我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！”许易很从心的说。
要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。
很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。
而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。
特别是轿车领域，这种现象尤为突出。
“星辰打算造34c这个级别的轿车？”万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。
他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对bba这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。
保时捷最挣钱的不是911，而是718。
宝马奔驰最挣钱的不是m系、amg，而是34c。
但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34c。
这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。
“嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造suv低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……”
许易没否认。
在他的印象里，燃油车时代国内没人完成过这个壮举。
以新能源车的身份，打破bba等豪华品牌对三十万豪华轿车的垄断，还得从特斯拉model3提起。
这期间也有后续的极氪001、蔚来et5等国产车型。
但要论真正里程碑的存在，不得不提及辣个男人带来的小米su7！
是除特斯拉外，真正把纯电轿车卖到月销两万以上的车型。
而雷总的战法，无疑是复刻了bba+特斯拉的综合体。
以高端原型车打基础+性能跑分模式，最终铸就了这一销量奇迹。
要打高端轿车市场，就得有更高端的原型跑车。
这是路径依赖。
也是市场认可的最优战略。
“我很期待有那天，只要是有核心技术的新能源车，国家都会给予支持的……”
万老总点头。
怎么看这都是一件好事，纯电车能扩散到更多的领域，国内新能源产业才更发达。
接着他又提及今年补贴退坡与政策变动的事情。
去年针对三十万以上的增程车的现金补贴能达到三万多，而今年这个幅度将下调至2.2万，对于新能源车企来说，这部分增加的成本，需要通过销量和更多的运营策略去对冲，询问星辰集团这边是否做好准备。
补贴降档，是全方位的。
连带纯电车型的补贴也降了。
这对任何一家正在发展的新能源车企来说，都是一场霹雳。
市场上某些销量本就不佳的新能源车型，已经开始哀嚎了！
而新入场的玩家。
也意味着需要更高的融资，更强的产品力才能立足。
万老总最近倾听了不少自主品牌ceo和创业者的声音。
里面有不少间接抱怨或承压的语气。
但他也只能安抚各家品牌做好应对的准备。
政策推进是不会停止的。
国家在这个层面的资金支出已经够多了。
免购置税是一笔，现金补贴又是一笔，一线城市免费送牌还有一笔。
期间造成不少骗补套补的乱象。
如今终于有了几分溯本清源的意味。
……
“领导放心，星辰集团各个的车型现金流利润健康，会积极迎接政策带来的转变。”
许易表示没有过大压力。
售价最高的星辰l7，是吃足了新能源红利，又有增程模式的低成本。
况且他们去年底得知消息，便做好准备了。
借助车展这个机会，许易也与各个供应商讨论了新的采购策略，为进一步降低量产成本做优化。
“好！”
万老总单说了一句“好”字！
内心已无比满意。
什么叫尖子生？
这就叫尖子生！
没有哭诉和抱怨，就是自信迎接和积极应对！
“除此之外，魔都和深城那边对上牌政策有新的反馈，各个一线城市的领导认为通过免费绿牌激增进来的新能源车、混动车型有点多了，数据超出了交管部门的预期，带来了很大的交通压力……”万领导又说。
一线城市的交通，一直存在拥堵问题。
如果对车辆牌照不加以限制，最终只能是车堵车！
一到高峰期谁也别想走了。
新能源车畅销起来，大家态度转变得很快，颇有一传十，十传百的势头。
到时候真出现道路扩宽效率赶不上通行效率，大家堵在路上你骂我，我骂你，到底是该怪交通，还是买车的市民，还是卖车的车企？
所以相关部门也只能制定措施。
这下真轮到许易紧张了。
“一线城市要限制混动车牌？”
这还得了。
星辰l7内部统计数据，光魔都一个城市，就贡献了近三千台的月销量，可见其战斗力。
不过。
在他的印象里，魔都限制混动车牌起码也是22年底的事情了。
相关部门不至于这么小气吧？
不可能，绝不可能！
“混动车还好，毕竟都是十万以上的大车，现在主要反馈的是在售的mini车型，相关部门有这个意向，提前给你透个风，对市场上就不要外传了……”
万领导听出了语气的变动，心里生出趣味。
咱们许总也有慌的时候。
…
新能源mini的销量实在太猛了。
已经在市面上肆虐整整一年多了。
以星辰mini为首，月销量平均都在三万台以上，高峰期可以突破三万五千台，甚至三万八千台。
除此之外，还有五菱mini，奇瑞、长安这些车企紧跟其后……
每一款mini车型，平均月销量都不低于一万二。
其中有至少四分之一都流向了一线城市。
不到五万块钱，就能博一张不限行的绿牌。
最开始市民们还抱怨！
还无语。
还吐槽老头乐！
不公平！不公正！
我们燃油车主交过购置税、加油缴过养路费，还按社保抽牌照，你新能源车几万块钱就能有一张通行绿牌了？
你看看现在呢？
都没人吐槽抱怨了，打不过就加入！！
一个个默默真香起来。
这种趋势才是最可怕的。
压力来到交管部门身上。
“相关部门决定限制a00级别车型的一线城市绿牌？”许易明白过来。
对这件事星辰内部早有预期。
五菱mini是20年后大火。
后过去短短一年半时间，魔都便出示了针对a00级新能源车的牌照限制，可见小型新能源车对一线城市交通数据冲击之猛烈。
而星辰集团将这个过程整整提早了三年。
这期间星辰售卖的车型，以及其他品牌跟风的纯电mini流入限牌城市是一直存在的。
“预期是这样的，但怎么制定、怎么限制还在商讨，或许会将尺度放到尺寸更大，售价更高的车子上。”
万老总抛出这个消息，具体要落实下来，起码是明年的事情。
风向会逐步透露到企业端，也会征求一些意见。
星辰这边无疑是最先知道的。
“这是好事啊！”
许易喝了一口茶，举双手赞成！
就算没有一线城市的销量，星辰mini市场份额最多也就下跌个两三成而已，价位摆在这儿，后续依然会朝着下沉市场持续发力。
“你这表态倒是快，没有一点优化建议？”
万老总诧异，查看销量数据，星辰mini在整个集团的销量占据了一半的份额，他还准备倾听一下星辰这边的企业声音。
没想到如此干脆。
“企业不能给国家添负担，后续如果a00级的绿牌不发放了，我们也是可以造a0级车嘛，实不相瞒我们内部还有款待立项车型叫星愿……”
许易很轻松。
3.8米的星辰mini不满足沪牌，我再推出一款4.2米的星愿不就得了！
低端新能源市场要称头部，就没有比星辰汽车经验更丰富的。
他们也可以顺势将低端产品线从3-5万，拓展到6-10万。
威能电池利用上市ipo资金在庐州建设的20gwh新厂即将落地，而星辰f2造车工厂眼看也要完工了，拉满可以做到年产40万台的效率，无论是电池产能还是整车产能都得到了极大的扩充。
相反那些只靠纯电mini立足的企业该蛋疼了。
万老总因为星辰内部的车型规划而持续惊讶着。
得！
不光是尖子生。
还会押题和预判！
事先规划连政策收紧都考虑到了，太滑头了！！
心里暗叹一句。
该他成功的。
……
5月10日。
星辰对内一直消化着产能和销量带来的压力。
产品部门则呈上来针对星辰s7、星辰mini下半年改款的方案。
两款车上市分别有一年和一年半的时间，正式进入了常规运营的阶段，也到了该改款的时机。
这次的改款，同时是为了应对新能源补贴的降低。
实际星辰s7的研发成本及制造成本，已在过去一年降低不少，整车毛利率从15%慢慢提高至23%。
这次由于补贴降档，新款又增加了配置，毛利率跌至17%上下。
内部对此有种声音，一是通过减配降价，保证接近20%的毛利率，另一个则是上涨高配车型一万的售价。
具体方案还讨论不休。
“我认为新款增加碳化硅模块，现在单枪就可以适配120kw充电桩，就产品力而言拔高一万的售价是没什么问题的，市场也能接受增配性质的涨价……”
会议室内。
产品经理曾岱岩说道。
因为国家补贴的变动，再加上各个省补的不同，现在市面上新能源车的售价都是动态的。
不少品牌借此涨价很快。
星辰s7增加的这项配置堪称良心，也因为销量扩张，还增加了两种免费的车企颜色。
在他们看来涨价也是应该的。
成本摆在这。
许易看完改款的方案，简单说道：“减配降价和增配涨价都不合适，这两种方案我取个折中吧，尽量增配维持原价，标配增加碳化硅模块，消化上一代车机芯片库存，高配版依然增配l7同款车机芯片和碳化硅模块，以增强同价位竞争力。”
这话一出，众人也不禁愣住！
——这。
增配还维持原价？？
“许总，当前这个节骨眼，咱们不涨价吗？”俞年也愣神，提出疑问。
“18万—22万的纯电轿车市场我们已经站稳了，17%毛利也高于大多竞争对手，尽管现在补贴波动，也尽量不要在售价这个敏感的节骨眼上。
咱们采取另一种策略，比如取消赠送的家充桩和送装服务，成本上就能降低3000元，以及一年内的免费保养，免费充电服务，这样以来大致成本或许高点，市场却能迎来更好的口碑，实际终端成本是能接受的。”
许易从另一个角度阐述。
不是不涨价，而是有方法的涨，尽量让消费者察觉不到的那种涨。
今年补贴退坡，消费者对价格上涨很敏感，如果他没记错，不少新能源车企就是在涨价后销量大跌的，甚至崩盘。
政策是上头决定，成本是车企承担。
但消费者不会管你这的那的，你涨价我就不买你。
或者买了也要骂你。
就是这么现实。
而有些车企就比较聪明，首先宣布自掏腰包承担涨价，实则把相关福利和家充桩都砍光了，算下来终端成本是差了一点，却间接收获了大量的好感度和销量。
俞年细思一番，也觉得这种方案的确更容易令人接受一点。
“增配是改款正常推进，不涨价是市场策略，另外咱们还可以推出购买老款车保留权益，订购新款增配但不保留权益，迅速把相关库存清完。”
许易在会议上简单定夺了星辰s7改款决策。
下午时分，又接到庐州来电，白永祥对他汇报起一项要事。
魅族在前日再次发布公司组织架构调整通知，其中一项公告引人瞩目：杨颜不再兼任flyme事业部总裁、及电商业务部高级副总裁。
魅族15在4月发布，定位中端市场，然而在开完发布会的十五天后，就有媒体爆出前两周销量未突破五万台的消息。
内部压力进一步加剧。
黄章原意是让杨颜不再兼任电商业务部高级副总裁，flyme事业部的工作职责跟岗位职级不变。
“黄总，魅族15是大家倾注了心血的一款手机，无论是设计还是系统，已经达到我们目前能力的上限，不管是汝窑白的系列设计，全新的supermback、mengine线性马达……震感是所有安卓手机中最好的了，同时也搭载了双立体扬声器，它在很多层面非常优秀。”
“但正如团队年前定夺的方案，芯片层面我们是吃过亏的，这次15采用骁龙660是一款中端处理器，15plus上又采用三星的猎户座exynos 8895处理器，消费市场依然不买账，现在买二千到三千这个价位的消费者很挑剔，而我们又比同期搭载骁龙845处理器的友商贵不少，消费者不看马达和屏幕、摄像头，光看芯片已经定出胜负了。”
杨颜一口气说了很多，把心里的郁结一口气说了出来。
如果说去年的pro7是头铁。
那么今年的魅族15更是头铁中的头铁。
不选骁龙旗舰芯片，价格还比其他中端芯片的机型贵。
团队里不是没人提意见，只是黄章的想法往往覆盖了绝大多数，另外一小部分也终究是被“默默无闻”。
放眼整个周期，他觉得哪怕把三星芯片的库存订单交给魅蓝去消化，都是不错的选择。
“15销量确实是我错估了，但下半年16发布的会搭载骁龙845，整体性价比会非常高，相信会有不错的反馈，年底销量不会令人失望的。”
面对这样的反驳，黄章脸上比较难看，但又自如的说道。
他现在的心态，全放在年底16系列的梭哈上了。
“黄总，机型的竞争力是一方面，但我觉得供应链和品控售后方面是否也要改善，销量不是光开发布会看产品力，它是一个长期的事情……”杨颜说出电商业务遇见的普遍问题。
他们对供应链的管控是很差的，几乎没什么议价权，也导致产能很难在短时间拉起来。
而品控问题又是长期存在的。
只要上新技术，都会有品控问题，但其他家手机厂商的售后相比魅族要好得多。
这是因为魅族在售后规定上非常把控成本，承担的责任义务少，备件少，更换配件往往要等待数天，长期以往口碑就差了。
“现在公司资金吃紧，售后也在精简架构，这些小问题等销量好了会解决的，而且消费者手机出了问题，魅族售后又不是不解决，充其量是备件没有那么充足而已，没你说的那么严重。”
黄章满不在乎的摆摆手，丝毫没把这点小问题放在心上。
况且他们魅族有自己的优势和粉丝群体，产品包容度不至于那么差。
售后也是小概率事件，谁会天天售后？
在场众人无一人开口反驳。
杨颜一时噎住，心情沉入谷底。
等他走出会议室，忽然联想起白永祥与李楠两人离去时的对话。
这或许是一种明智。
否则像现在自己这样。
终于挨到15发布，却要承受加倍的痛苦。
这种无力的感觉。
令他不断窒息。
……
(本章完)